건설교통부는 "2015년까지 철도 연장을 현재 3,374㎞에서 3,816㎞로 늘리고 복선화율은 2004년 기준 38.1%에서 64.1%로, 전철화율은 39.8%에서 73.1%로 각각 높이며, 중장기적으로 전국의 철도를 동서 6개축과 남북 6개축으로 X자형 간선철도망으로 구축하고 운행속도도 180㎞~200㎞ 이상으로 고속화할 계획"이라는 내용의 "국가철도망구축계획"(2006~2015)과 "철도산업발전기본계획"(2006~2010)을 수립.시행한다고 밝혔다. 국가철도망 구축계획은 철도경쟁력 제고를 위해 속도경쟁력 향상, 접근성 개선, 안전성.친환경성.쾌적성 향상을 목표로 설정하였으며, 각 목표 달성을 위한 중점 추진 과제를 포함하였다. 건교부는 세부 과제를 추진하기 위하여 전문가 의견수렴을 거쳐 마련된 철도투자 우선순위기준에 따라 투자계획을 수립하였으며, 계획기간 중 총 40.4조원을 투자하여 고속철도 2개 사업, 일반철도 45개 사업, 광역철도 13개 사업 등 총 60개 철도건설사업을 추진할 계획이다. 철도산업발전기본계획은 철도의 수송경쟁력을 획기적으로 제고하고 철도산업을 고부가가치 수출전략산업으로 육성하는 것을 목표로, 철도시설의 개량.확충, 철도경영.서비스 개선, 철도안전 제고, 철도기술개발, 철도산업육성, 인력양성, 국제협력 및 해외진출 강화 등 분야별로 32개 중점 추진과제를 제시하였다. 100km 이상 중장거리 수송의 경우 철도 여객 수송분담율이 현재 8% 수준에서 15%로 증가되어 우리나라 교통체계가 효율적으로 전환되는 계기가 되고, 철도공사의 재무구조도 크게 개선되어 현재 약 6,000억원 규모의 적자를 보고 있으나 2013년이 되면 흑자로 전환되어 일류 공기업으로 거듭날 것으로 전망되었다. 철도사고도 현재 열차운행 백만km당 0.36건에서 2010년에는 선진국 수준인 0.21건으로 40% 이상 대폭 감소되어 철도의 안전성이 크게 증가하고, 철도 기술력도 현재는 선진국 대비 70% 수준이나 2010년이 되면 87% 수준까지 향상되며, 이를 기반으로 철도산업의 해외시장진출도 활성화되어 우리나라가 철도분야의 기술선진국으로 도약하는 기반이 마련될 것으로 기대되었다.
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